טראָץ דער פאַקט אַז דער ערשטער מעטראָ וועט באַלד זיין 160 יאָר אַלט, קיין עקספּערץ און פילע אַדמיירערז קענען געבן אַן פּינטלעך דעפֿיניציע פון דעם טיפּ פון אַריבערפירן. אַלעמען אַגריז אַז די מעטראָ איז אַן אַוועק-גאַס אַריבערפירן, כאָטש עס איז יוזשאַוואַלי טייד אין איין אָדער אנדערן וועג צו די שוין יגזיסטינג סיסטעם פון ערד קאָמוניקאַציע. פּונקט אַזוי, איר קענט פרעגן קיין פון די זוך וואָס שילדערן די מעטראָ. “אונטערגרונט טראנספארט”? אין אַ נומער פון שטעט, די ייבערפלאַך טייל פון די מעטראָ איז פיל מער ווי די ונטערערד. "עלעקטריש"? דערנאָך די געשיכטע פון די מעטראָ זאָל ניט זיין קאַלקיאַלייטיד פֿון די אָנהייב פון די "לאָקאָמאָטיווע" מעטראָ אין 1863. די בלויז ינדיספּיוטאַבאַל זוך זענען "שטאָטיש" און "רעלס".
טראָץ די חילוק אין ווערדינג, ונטערבאַן טריינז פירן הונדערטער פון מיליאַנז פון מענטשן יעדער טאָג אין שטעט אַרום די וועלט. די אָפּשיידנדיק מעטראָפּאָליטאַן (די וואָרט "פּולד אויס פון דער פראנצויזיש קאָמבינאַציע" מעטראָפּאָליטאַן באַן ") איז באטראכט ווי אַ ינטאַגראַל אַטריביוט פון אַ גרויס שטאָט. די פּאַריזער מעטראָ איז גערעכנט ווי די מערסט באַקוועם אין טערמינען פון באַוועגונג אַרום די שטאָט. סטאָקכאָלם מעטראָ האט זייער ווייניק סטיישאַנז, זייער שיין דעקערייטאַד. די צפון קאָרעיִש הויפּטשטאָט פּיאָנגיאַנג געעפנט זיין טיף (פילע סטיישאַנז זענען לאָוקייטאַד אין אַ טיפעניש פון מער ווי 100 ם) פֿאַר פאָראַנערז בלויז אַ ביסל יאָרן צוריק. די מערסט מאָדערן מעטראָ אין דער וועלט אַפּערייץ אין מוניטש, דייַטשלאַנד.
רוסלאַנד איז אויך אַ מיטגליד פון דעם עליט קלוב. די מאָסקווע מעטראָ איז איינער פון די גרעסטן, ינטערנאַשאַנאַלי אנערקענט לאַנדמאַרקס פון די רוסישע הויפּטשטאָט. די מעטראָ פון סט פעטערבורג איז גערעכנט ווי די דיפּאַסט אין טערמינען פון די דורכשניטלעך ווייַטקייט פון סטיישאַנז פֿון ים שטאַפּל.
1. אויב איר דיסקרייבינג די נויט צו בויען אַ ונטערבאַן אין מאָסקווע, איר קענט ציטירן אַ פּלאַץ פון סייטיישאַנז פֿון די ליטעראַטור. ליטעראַרישע העלדן זענען געשפּרונגען אויף די טראַמסטריט, נישט צוליב א חשק פאר חסד - עס איז אוממעגלעך ארויפצוגיין אויף דעם טראם. עס איז געווען אַ שרעקלעך ענגשאַפט ין, פּיקקאַקאַץ זענען אַפּערייטאַד, קוואָראַלז און פייץ זענען אויפגעשטאנען. אבער נומערן זענען פיל מער עלאַקוואַנט ווי אַ שרייבערס פעדער. אין 1935, מאָסקווע טראַמס געפירט מער ווי 2000000000 רעגיסטרירט פּאַסאַנדזשערז. דער ציפער כולל בלויז יענע וואָס האָבן געקויפט אַ בילעט פון אַ אָנפירער אָדער געוויינט אַ פּאַס. צו דעם ציפער, איר קענען בעשאָלעם לייגן לפּחות 1/4 - און עס זענען געווען גענוג "פייגל אין איין שטיין", און מאל קאָנדוקטאָרס קען נישט פיזיקלי פליען אַרום אַלע די פּאַסאַנדזשערז. אַזוי די מאָדערן מאָסקווע מעטראָ, מיט 237 סטיישאַנז און שנעל ראַכוועסדיק טריינז, טראַנספּאָרטאַד די זעלבע 2.5 ביליאָן פּאַסאַנדזשערז פּער יאָר אין דורכשניטלעך איבער די לעצטע 15 יאָר, מיט קליין דיווייישאַנז אין איין ריכטונג.
2. די ערשטע פּלאַנז צו לייגן לפּחות טייל פון די טראַם שורות אין דעם צענטער פון מאָסקווע ונטערערד ארויס אין די סוף פון די 19 יאָרהונדערט. די לייזונג סאַגדזשעסטיד זיך פֿון דער איצטיקער סיטואַציע מיט אַריבערפירן אין די שטאָט און פֿון אינטערנאַציאָנאַלער דערפאַרונג. דער הויפּט פּראָבלעם איז געווען די פעלן פון אַ הויפט באַן סטאַנציע אין מאָסקווע. טריינז געקומען צו טויט-סוף סטיישאַנז. צו מאַכן אַריבערפירן, פּאַסאַנדזשערז האָבן צו אַריבערפירן צו אן אנדער סטאַנציע דורך טראַם אָדער טאַקסי. דאָס האָט נישט צוגעלייגט גיכקייט און טרייסט צו שטאָטיש טראַנספּערטיישאַן. אין בערלין, די שטאָט אויטאריטעטן האבן אַ ענלעך פּראָבלעם. אין די פרי 1870 ס, עס איז ריזאַלווד דורך קאַנעקטינג די סטיישאַנז מיט דירעקט טראַם שורות. אין מאָסקווע, דער געדאַנק צו באַפרייַען די שטאָט פון דורכפאָר אויף דעם וועג מאַטיורד בלויז אין 1897. דערנאָך ארויס צוויי פּראַדזשעקס גלייך. די Ryazan-Uralskaya Railway Society פארגעלייגט צו בויען אַ צוויי-שפּור באַן אין מאָסקווע, וואָס וואָלט אַרייַננעמען אַ ונטערערד דיאַמעטריקאַל אָפּטיילונג וואָס גייט דורך דעם צענטער. אַן ענלעך פּרויעקט, אָבער מיט ריידיאַל שורות, איז געווען פארגעלייגט סעפּעראַטלי פון יעדער אנדערער דורך ענדזשאַנירז A. אַנטאָנאָוויטש און E. Nolteyn. די וואָרט "מעטראָ" אין באַציונג צו די ונטערערד עלעקטריש באַן איז געווען ערשטער געניצט אין 1901 דורך קיי טרובניקאָוו און קיי גוטצעוויטש. זייער פּרויעקט אויף דער מאַרשרוט בעערעך ריפּיטיד די סירקלע ליניע, געבויט אין די נאָך-מלחמה יאָרן. אָבער, אַלע פּראַדזשעקס זענען פארווארפן. די מערסט באַטייטיק איז געווען דער קול פון דער קירך. אין 1903, מאָסקווע מעטראָפּאָליטאַן סערגיוס געשריבן אַז דיפּאַנינג ונטערערד איז אַ דערנידעריקונג פון מענטשן און אַ זינדיק חלום.
3. וועניאַמין מאַקאָווסקי געשפילט אַ ריזיק ראָלע אין די קאַנסטראַקשאַן פון די מאָסקווע מעטראָ. דער 27-יאָר-אַלט ינזשעניר, וואָס האָט נישט פאַרמאָגן קיין רעגאַליאַ, אין 1932 דרייסט גערעדט אַליין קעגן כּמעט אַלע ענדזשאַנירז און סייאַנטיס וואָס האָבן געארבעט אויף דער פּלאַן פון די מאָסקווע מעטראָ. מאַקאָווסקי האָט פארגעלייגט צו בויען אַ טיף ונטערערד מעטראָ, בשעת ספּעשאַלאַסץ און פאָראַנערז פון אַלט שולע דיסקאַסט בלויז צוויי ענלעך מעטהאָדס: ייבערפלאַך קאַנסטראַקשאַן פון שורות אין טרענטשעס און פּליטקע שורות. ביידע מעטהאָדס געראַנטיד פּלאַנדזשד מאָסקווע אין אַ פאַרקער ייַנבראָך - עס איז געווען נייטיק צו גראָבן די מערסט וויכטיק אַריבערפירן אַרטעריעס. דערווייַל, אויף 6 יאנואר 1931, מאָסקווע געשטאנען ענג אָן בלאַקינג פאַרקער - ווייַל פון פאַרקער דזשאַמז, טראַמס קען נישט באַקומען אויף די שורה, בוסעס און טאַקסיס קען נישט אַרבעטן. אבער אפילו דעם בייַשפּיל האט נישט נידעריקער די געאַכט ספּעשאַלאַסץ פֿון די כייץ פון טעאָריע צו די זינדיק ערד. מאַקאָווסקי האָט זיך אוועקגעשטעלט צום ערשטן סעקרעטאר פון שטאט־קאמיטעט פון דער קפּסו (ב) לאזאר קאַגאַנאָוויטש. ער האָט געשטיצט דעם יונגן אינזשעניר, אָבער דאָס האָט נישט געמאכט קיין רושם אויף די ספּעציאַליסטן. מאַקאָווסקי האָט אַרויסגעגעבן אַן אַרטיקל אין פּראַוודאַ - אַרויסגעוואָרפן. בלויז די פערזענלעכע ינסטרוקטיאָן פון JV Stalin צו קאַנסאַנטרייט אויף די טיף-איינגעווארצלט פּרויעקט שיפט דעם ענין. מאַקאָווסקי ס טריומף? קיין ענין ווי עס איז. וועניאַמין לוואָוויטש איז געווען אַ באַשיידן מענטש, און ער איז געשווינד פּושט אין די מאַסע. נאָך ערנד צוויי אָרדערס בעשאַס די ערשטע פינף-יאָר פּלאַן, ער, טראָץ דעם ברייטהאַרציק רעגן פון אַוואַרדס וואָס איז געפֿאַלן אויף די מעטראָ בילדערז, האט נישט באַקומען אַ איין סדר אָדער מעדאַל ביז דעם סוף פון זיין לעבן. פֿאַר די פֿאַרבעסערונג פון שילד טאַנאַלינג, ער באקומען די סטאַלין פרייז, אָבער די רגע גראַד און בלויז אין 1947.
4. מעטראָ איז אַ טייַער פאַרגעניגן. אין דער זעלביקער צייט, די הויפּט קאָס זענען כּמעט ומזעיק פֿאַר די פּאַסאַזשיר - די באַן איז ראַשינג דורך דעם טונעל, אויף די ווענט פון וואָס איר קענען בלויז זען באַנדאַלז פון קייבאַלז. די קאָס פון דעקערייטינג סטיישאַנז זענען קלירער. די לאַגזשעריאַס סטיישאַנז אין דער ערשטער סטאַגעס פון די מאָסקווע מעטראָ יוואָוקט געמישט געפילן צווישן מוסקאָוויטעס. אין די ריפּאָרץ פון די NKVD, עס איז געווען גערעדט וועגן די מענטשן כאַדאַלד אין כלל אַפּאַרטמאַנץ און בייסמאַנץ, עס זענען נישט גענוג שולן און קינדערגאַרטאַנז, און דאָ די מין פון געלט איז ארלנגעווארפן אין די פינישינג פון סטיישאַנז. טאקע, די באַפּוצונג פון די סטיישאַנז איז געווען גאַנץ טייַער - אין די 1930 ס, די לידינג אַרטיס און אַרקאַטעקץ פון די וססר האָבן שוין געלערנט דעם טעם פון גוטע אָפּצאָל, און מירמלשטיין, גראַניט און גילדינג זענען קיינמאָל צווישן די ביליק פינישינג מאַטעריאַלס. אָבער, די פּרייַז פון פינישינג סטיישאַנז און לאַביז, לויט צו די מאַקסימום אָפּשאַצונג, אַמאַונטיד צו 6% פון אַלע קאָס פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן פון דער ערשטער בינע פון דער מעטראָ. די נומער איז נאָך ווייניקער געווארן רעכט צו דער אַנטוויקלונג פון פּראָדוקציע פּראַסעסאַז און אַוואַנסירטע טריינינג פון טוערס.
5. פּלאַנז צו בויען אַ ונטערערד באַן אין סט פעטערבורג ארויס פריער ווי אין מאָסקווע. די הויפּטשטאָט סטאַטוס פון דער שטאָט אין די רוסישע אימפעריע, די קאַמפּלעקסיטי פון לאַדזשיסטיקס אין די שטאָט מיט אַ גרויס נומער פון טייכן און קאַנאַלז, און די אַלגעמיינע "מערב" פון נאָרדערן פּאַלמיראַ אויך ינפלואַנסט. אין סט פעטערבורג עס זענען געווען מער פאָראַנערז מיט ברייטערער מיינונגען פון אַריבערפירן און רוסיש געבילדעט מענטשן. שוין אין די אָנהייב פון די 19 יאָרהונדערט, עמפּעראָר אלעקסאנדער איך באקומען עטלעכע פּראַפּאָוזאַלז צו בויען אַ שטאָט באַן אין די הויפּטשטאָט. פּראַדזשעקס באוויזן קעסיידער, אָבער רובֿ פון זיי האט נישט האָבן עלעמענטאַר ינזשעניעריע אַרבעט. די מחברים פאַרלאָזנ זיך מער אויף דעם פאַקט אַז לאָנדאָן און פּאַריז האָבן שוין אַ מעטראָ, און סט פעטערבורג זאָל נישט אָפּשטיי הינטער. דערנאָך אַנפאָולדאַד רעוואַלושאַנז, די הויפּטשטאָט אריבערגעפארן צו מאָסקווע. דער געדאַנק צו בויען אַ מעטראָ אין איצט לענינגראַד איז געווען אומגעקערט בלויז אין 1940, אַ ביסל איבער אַ יאָר איידער די אָנהייב פון די גרויס פּאַטריאָטיק מלחמה און די בלאַקייד. דער פּלאַן און קאַנסטראַקשאַן זענען ריזומד בלויז אין 1947, און אויף 15 נאוועמבער 1955, דער ערשטער בינע פון די לענינגראַד מעטראָ סטאַרטעד אַ רעגולער מאָדע.
6. אזוי ווי יעדע אנדערע גרויסע פארזאמלונג פון מענטשן, איז דער אונטערגרונט אן צוציענדיקער ציל פאר טעראריסטן. אין פאַל פון אַ טעראָריסט באַפאַלן, ביידע די אפגעזונדערטקייט פון די מעטראָ פֿון די ייבערפלאַך פון דער ערד און די שוועריקייטן פון דאקטוירים און רעסקיוערז ביי די אַטאַקערז. צווישן 1883 און 1976, די בלויז ציל פון טעראָריסט אנפאלן איז געווען די לאָנדאָן ונטערערד. עס איז עסטימאַטעד אַז איבער טעראָר אַטאַקס (עס זענען געווען 10 פון זיי), 7 מענטשן זענען געהרגעט און וועגן 150 זענען ינדזשערד, און רובֿ פון די ווונדאַד זענען ינדזשערד אין סטאַמפּעדעס. אין 1977, יקספּלאָוזשאַנז אָרגאַניזירט דורך ארמאניש נאַשאַנאַליסץ געהרגעט 7 מענטשן אין די מאָסקווע מעטראָ און ינדזשערד 37 מער. אָבער 1994 איז געווארן דער גרענעץ. צוויי יקספּלאָוזשאַנז אין די ונטערבאַן פון די אַזערביידזשאַני הויפּטשטאָט באַקו האָבן אלנגעזאמלט אַ בלאַדי שניט פון 27 טויט און וועגן 100 ווונדאַד. זינט דעמאָלט, ליידער, ונטערבאַן אנפאלן האָבן ווערן געוויינטלעך. אָדער די בלאַדיאַסט פון זיי זענען דערמאנט, אָדער ומגעוויינטלעך, ווי די טעראָריסט באַפאַלן אין די טאָקיאָ ונטערבאַן מיט די סאַמיק גאַז סאַרין. אין 1995, נאָך שפּריץ סאַרין דורך די ווענטאַליישאַן סיסטעם פון די מעטראָ אין די יאַפּאַניש הויפּטשטאָט, 13 מענטשן זענען געהרגעט און מער ווי 6,000 פּויזאַנד.
7. מעטראָ פּאַסאַנדזשערז זענען נישט בלויז טרעטאַנד דורך טעראָריסט אנפאלן. ויסריכט טראָגן, ניט גענוגיק קוואַלאַפאַקיישאַנז אָדער צעמישונג פון פּערסאַנעל און פּונקט פּאַניק קענען פירן צו אַ טראַגיש צופאַל. אין 1996, כּמעט 300 מענטשן געשטארבן אין אַ פייַער אין די באַקו מעטראָ. רובֿ פון זיי זענען פּויזאַנד דורך טשאַד מאַנאַקסייד און אנדערע קאַמבאַסטשאַן פּראָדוקטן. דער שאָפער דיסקאַווערד אַ פייַער אויף די אויסשטרעקן צווישן די צוויי סטיישאַנז און האט ניט טראַכטן פון עפּעס בעסער ווי סטאָפּפּינג די באַן אין אַ שמאָל טונעל. דער שטויס פאַנדיד די פייַער, די ינער ונטערשלאַק פון די קאַרס קאַט פייַער. מען האָט אָנגעהויבן איבערלאזן די אויטאס אין פאניק דורך די פענסטער, כאַפּנדיק די מאַכט קעבלס וואָס לויפן איבער די ווענט, וואָס האָט אויך געפירט צום טויט פון עטלעכע מענטשן. אין די מאָסקווע מעטראָ, די גרעסטע קאַטאַסטראָפע איז פארגעקומען אין 2014, ווען טוערס פאַרפעסטיקט די פייַל מיט אַ 3 מם דראָט. זי קען נישט טראָגן די מאַסע, און די פראָנט קאַרידזשיז פון די באַן קראַשט אין די וואַנט אין פול גיכקייט. 24 מענטשן זענען געהרגעט. אין לאָנדאָן אין 1987, 31 מענטשן זענען געפֿירט דורך אַ פייַער געפֿירט דורך אַ פּאַפּיראָס באַט אין אַ וועגעלע. פּאַסאַנדזשערז פון די פּאַריז מעטראָ אויך געשטארבן ווייַל פון די פּאַפּיראָס באַט. אין 1903 האָט דער לעצטער אויטאָ פון דער באַן געברענט אויפן שטרעק צווישן די סטאנציעס. עס איז געווען אַנכוקאַד, אָבער רעכט צו קאָמוניקאַציע פּראָבלעמס און פּאַניק פון סטאַנציע עמפּלוייז, דער שאָפער פון דער ווייַטער באַן קראַשט אין אַ סמאָוקי ונקאָופּלעד וועגעלע. ווי אַ רעזולטאַט פון די טאָפּל אינצידענט, 84 מענטשן געשטארבן.
8. די ערשטע דריי ערטער אין דער ריי פון די אָונערז פון די לאָנגעסט ונטערבאַן אין דער וועלט זענען פאַרנומען דורך די כינעזיש שטעט בעידזשינג (691 קילאמעטער), שאַנגהאַי (676 קילאמעטער) און גואַנגזשאָו (475 קילאמעטער). די מאָסקווער מעטראָ ראַנגקט פינפט, מיט אַ לענג פון 397 קילאמעטער, אַ ביסל ערגער צו די לאָנדאָן. אויב משפטן לויט דעם גאַנג פון אַנטוויקלונג פון די מאָסקווע מעטראָ אין די לעצטע יאָרן, לאָנדאָן וועט באַלד זיין לינקס הינטער. פעטערבורג מעטראָ ראַנגקט 40 אין דער וועלט אין טערמינען פון שורה לענג. די שאָרטיסט מעטראָ אין דער וועלט אַפּערייץ אין לאַוסאַננע, שווייץ (4.1 קילאמעטער). די פינף שאָרטיסט מעטראָ סטיישאַנז אויך אַרייַננעמען גודזשאַראַט (ינדיאַ), מאַראַקאַיבאָ (ווענעזועלאַ), דניפּראָ (אוקריינא) און גענאָאַ (איטאליע).
9. אין טערמינען פון די נומער פון סטיישאַנז, די אַנדיספּיוטיד פירער איז די ונטערבאַן פון ניו יארק - 472 סטאַפּס. 2 - 3 ערטער זענען פאַרנומען דורך די שאַנגהאַי און בעידזשינג ונטערבאַן, איידער פּאַריז און סעאָול. די מאָסקווער מעטראָ איז אין 11 טה אָרט מיט 232 סטיישאַנז. סט. פעטערבורג מעטראָ נעמט 55 שטעלע מיט 72 סטיישאַנז. די לאס טעקעס מעטראָ אין די ווענעזועלאַן הויפּטשטאָט קאַראַקאַס באשטייט פון בלויז 5 סטיישאַנז, די מעטראָ אין גודזשאַראַט, מאַראַקאַיבאָ און דער דניעפּער האָבן בלויז איין סטאַנציע.
10. אַלע פינף פון די אָולדאַסט מעטראָס אין דער וועלט אנגעהויבן אַפּעריישאַנז אין די 19 יאָרהונדערט. די וועלט 'ס ערשטער ונטערערד באַן סטאַרטעד אין 1863 אין לאָנדאָן. דאָך, עס איז קיין רעדן פון קיין עלעקטרע - טריינז זענען פּולד דורך פּאַרע לאָוקאַמאָוטיווז. פֿאַר קימאַט 30 יאָר איז "די טוב", ווי די ענגליש רופן עס, פארבליבן דער בלויז אַזאַ וועג אין דער וועלט. ערשט אין 1892, האָט די מעטראָ געעפנט אין שיקאגא (USA), נאכגעגאנגען דורך די סאבוועי אין גלאזגא (UK), בודאפעשט (אונגארן) און באסטאן USA.
11. די מאָסקווע און פעטערבורג מעטראָ דעוועלאָפּעד אין כּמעט פאַרקערט אינסטרוקציעס. בשעת נייַ סטיישאַנז זענען אריין אין די מאָסקווע מעטראָ יעדער יאָר, און די מעטראָ נעץ איז קעסיידער ימפּרוווד, אין סט פעטערבורג, די אַנטוויקלונג איז כּמעט פאַרפרוירן. צוויי נייע סטיישאַנז - נאָוואָקרעסטאָווסקייַאַ און בעגאָווייַאַ - זענען געעפנט געווארן אין 2018. זייער עפן איז געווען טיימד צו צונויפפאַלן מיט די פיפאַ וועלט קאַפּ, און די פאַנדינג איז געקומען פֿון אַ פעדעראלע טאַרגעטעד פּראָגראַם. אין 2019, די שושאַרי סטאַנציע איז געווען אָופּאַנד, וואָס איז געווען עפן אין 2017. פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון דער מעטראָ, סט פעטערבורג האט נישט גענוג פינאַנציעל רעסורסן. א פּרווון צו פינאַנצן די קאַנסטראַקשאַן פון נייַע שורות און סטיישאַנז לויט די מאָסקווע סכעמע - די מעטראָ איז פאַרקנאַסט אין טראַנספּערטיישאַן פון פּאַסאַנדזשערז, און די שטאָט רעגירונג אין זיין אייגן קאָסט יקספּאַנדז די נעץ - ניט אַנדערש ווייַל פון אַ פעלן פון רעסורסן אין די היגע בודזשעט. דעריבער, די סט פעטערבורג אויטאריטעטן רעדן זייער קערפאַלי וועגן דער אַנטוויקלונג פון דער מעטראָ. אין מאָסקווע וועלן אין די קומענדיקע יאָרן עפֿענען צענדליקער נייע סטאנציעס.
12. אַחוץ מאָסקווע און סט פעטערבורג, די מעטראָ אין רוסלאַנד אַפּערייץ אין 5 אנדערע שטעט: ניזשני נאָווגאָראָד, נאָוואָסיבירסק, סאַמאַראַ, יעקאַטערינבורג און קאַזאַן. אין פאַקט, אַלע די ונטערבאַן איז אַן אָפּשפּיגלונג פון די מערסט סאָוויעט פּלאַנז, אַזוי די רעזולטאַטן פון די ונטערבאַן אַרבעט קען זיין חידוש. פֿאַר בייַשפּיל, די נאָוואָסיבירסק מעטראָ, קאַנסיסטינג פון 2 שורות מיט 13 סטיישאַנז, קאַריז דריי מאָל מער פּאַסאַנדזשערז פּער יאָר ווי די ניזשעגאָראָדסקויע מעטראָ (2 שורות, 15 סטיישאַנז). בעערעך די זעלבע ווי אין ניזשני נאָווגאָראָד, די פּאַסאַזשיר פאַרקער (וועגן 30,000,000 מענטשן פּער יאָר) סערוועס דורך די קאַזאַן מעטראָ (שורה 1, 11 סטיישאַנז). און אין די ערגער קאַזאַן בלויז איין סטאַנציע סאַמאַראַ איז געניצט דורך בלויז 14,000,000 מענטשן.
13. אין די ניו יארק ונטערבאַן, טריינז לויפן אויף דער זעלביקער פּרינציפּ ווי ערד אַריבערפירן באוועגט אין רוסישע שטעט. דאָס איז, אין סדר צו לאָזן די רעכט ריכטונג, עס איז נישט גענוג פֿאַר איר צו וויסן די מעטראָ ליניע און די ריכטונג פון באַוועגונג ("פון די צענטער" אָדער "צו די צענטער"). א באַן אין די רעכט ריכטונג קענען קער אַוועק און גיין די אנדערע וועג. דעריבער, דער פּאַסאַזשיר דאַרף אויך וויסן די מאַרשרוט נומער, אָפט מיט אַ בריוו דערצו, און מאָניטאָר צי די אָנקומען באַן איז אַ עקספּרעסס באַן. אויב אין מאָסקווע אַ טראַוולער אויף די אַרבאַטסקאָ-פּאָקראָווסקייַאַ ליניע איז מיט די סטאַנציע מיטינאָ און נעמט אַ באַן צו די צענטער, ער קען זיין זיכער אַז ער וועט דערגרייכן די סעמיאָנאָווסקייַאַ סטאַנציע פון דער זעלביקער ליניע. אין ניו יארק, אָבער, אַזאַ פּאַסאַזשיר, רילייינג אויף דעם סכעמע, לוסקט די ריזיקירן פון דרייווינג אין דעם אומרעכט אָרט.
14. אין זיין געשיכטע, די מאָסקווע מעטראָ האט נישט אַרבעטן בלויז אויף 16 אקטאבער 1941. אויף דעם טאָג, פּאַניק אנגעהויבן אין מאָסקווע, געפֿירט דורך אן אנדער ברייקטרו פון דייַטש טרופּס. אין דער אָנפירונג פון דער מעטראָ, עס איז געווען אַגראַווייטיד דורך דעם באַפֿעל פון די מענטשן ס קאָמיסאַר פון ראַילווייַס לאַזאַר קאַגאַנאָוויטש, וואָס איז געווען אַ טאָג פריער, צו צוגרייטן די מעטראָ פֿאַר צעשטערונג און די טריינז פֿאַר יוואַקיאַוויישאַן. די מיטל פאַרוואַלטונג פשוט אנטלאפן. זיי געראטן צו שטעלן די סדר אין אַ טאָג, די טריינז לינקס נאָך לאָנטש אויף אקטאבער 17. דער מעטראָ, ווי דערוואַרט, געארבעט ווי אַ באָמבע באַשיצן. די פּראָצעדור איז געווען ארבעטן אויס: ביי די סיגנאַל "לופט אָנפאַל" די קאָנטאַקט ריילז זענען דיסקאַנעקטיד, די טראַקס זענען אפגעשטעלט דורך ווודאַן שילדז, טורנינג אין פלאָרינג. די מלחמה אויך געפֿונען וויקטימס אין די מעטראָ - אַן לופט באָמבע געהרגעט 16 מענטשן אין די פּליטקע אַרבאַצקייַאַ סטאַנציע, און דער ווייַטער טאָג אין דעם סטאַנציע 46 מענטשן געשטארבן אין אַ סטאַמפּיד געפֿירט דורך אַ פּלוצעמדיק אָנפאַל. אָבער די מעטראָ אויך לעבן - בעשאַס די מלחמה, מער ווי 200 קינדער זענען געבוירן ונטערערד.
15. אויף דעם בייַשפּיל פון אַטאַטודז צו די אָטערייזשיפּ פון די מאָסקווע מעטראָ לאָגאָ - די רויט בריוו "M", די עוואָלוציע פון געזעלשאַפט איז קלאר קענטיק. פאר דער צווייטער וועלט-מלחמה זענען "מאטעריעלע" פראפעסיעס געשאַצט געוואָרן איבער דער וועלט: געניטער ארבעטער, ציווילע אינזשעניר א.א.וו.אין איינער פון O'Henry ס דערציילונגען, אַ אמעריקאנער פּראָפעסאָר ינטראַדוסיז זיך צו די עלטערן פון זיין כאַווערטע ווי אַ ציגל, ווייַל ווער איז אַ פּראָפעסאָר און וואָס איז זיין אַרבעט אין אַלגעמיין? אויב דער רעזולטאַט פון דיין אַרבעט קענען ניט זיין פּעלץ מיט דיין הענט און געווענדט אין פאַקטיש לעבן, אין בעסטער, איר דינען די וואס אַרבעט, און אין ערגסט, איר זענט אַ ליצנות. צוליב דער דאָזיקער שטעלונג, קען מען ניט באַשטעטיקן דעם אויטאָר פון דעם ערשטן אות "M", וואָס איז ארויס ביי די סטאנציעס פון דער מאסקווער מעטראָ אין 1935. עס איז געווען אַ עפנטלעך פאַרמעסט מיט אַ אַוואָרד, אָבער עס אַנדערש. עס איז באַוווסט פֿאַר זיכער אַז דער עמבלעם איז געבוירן אין די אַרקאַטעקטשעראַל אָפּטיילונג פון מעטראָסטרוי. דער אָפּטיילונג איז געווען כעדאַד דורך די באַרימט סאַמויל קראַוועץ, וואָס האָט געבויט די דערזשפּראָם און די בנין פון די רעגירונג פון די אוקרייניש ססר אין כאַרקאָוו. די לידינג אָנגעשטעלטער פון דער אָפּטיילונג איז געווען איוואן טאַראַנאָוו, וואָס האט אַ האַנט אין די פּראַדזשעקס פון אַלע סטיישאַנז אין דער ערשטער בינע. עטלעכע פון זיי געצויגן די באַרימט בריוו. עס איז קיינמאָל אריין אין זייער קאָפּ צו זיין שטאָלץ פון אַזאַ אַ קלייניקייט ווי "קריייטינג אַ לאָגאָ". אָבער אין 2014, די לאָגאָ פון די מאָסקווע מעטראָ איז מאַדאַפייד, אַ גאַנץ סטודיע פון איין באַרימט דיזיינער איז געווען פאַרקנאַסט אין דעם. אין די סוף פון די אַרבעט, די באַזיצער פון די סטודיאָ שטאלץ מודיע אַז זיין מאַנשאַפֿט האט אַ ויסגעצייכנט אַרבעט.
